모션 측정 및 직접 시행 시스템

시스템의 일반적인 배치에 대한 개략도

시스템 구축은 검사 현장과 모니터링 센터의 두 부분으로 나뉘며, 두 부분은 운영자가 제공하는 전용선 네트워크나 인터넷을 통해 상호 연결됩니다.

（1）현장 감지

검사 장소는 두 주행 방향에 따라 두 세트로 나뉘며, 각 세트에는 도로의 두 차선에 각각 4줄의 석영 압력 센서와 2세트의 접지 감지 코일이 배치됩니다.

도로변에는 F 폴 3개와 L 폴 2개가 설치되어 있습니다. 그중 F 바 3개에는 각각 중량 검사 안내판, 정보 표시 안내판, 하역 안내 안내판이 설치되어 있습니다. 주요 도로변에 있는 L 바 2개에는 각각 전면 스냅샷 카메라 3개, 측면 스냅샷 카메라 1개, 통합 볼 카메라 1개, 보조등 3개, 그리고 후면 스냅샷 카메라 3개와 보조등 3개가 설치되어 있습니다.

도로변 제어 캐비닛에는 각각 WIM 컨트롤러 1개, 산업용 컴퓨터 1개, 차량 감지기 1개, 하드 디스크 비디오 레코더 1개, 24포트 스위치 1개, 광섬유 트랜시버 1개, 전원 공급 장치 및 낙뢰 보호 접지 장비가 배치되어 있습니다.

고화질 카메라 8대, 통합 돔 카메라 1대, WIM 컨트롤러 1대, 산업용 컴퓨터 1대가 네트워크 케이블을 통해 24포트 스위치에 연결되고, 산업용 컴퓨터와 차량 감지기는 직접 연결됩니다. 정보 표시 안내 화면은 한 쌍의 광섬유 트랜시버를 통해 24포트 스위치에 연결됩니다.

（2）모니터링 센터

모니터링 센터에는 스위치 1개, 데이터베이스 서버 1개, 제어 컴퓨터 1개, 고화질 디코더 1개, 대형 스크린 1세트가 배치되어 있습니다.

신청 프로세스 설계

1) 통합 지능형 ​​볼 카메라는 검사 지점의 도로 비디오 정보를 실시간으로 수집하여 하드 디스크 비디오 레코더에 저장하고, 비디오 스트림을 실시간으로 모니터링 센터로 전송하여 실시간으로 표시합니다.

2) 도로에서 차량이 앞줄의 접지 루프에 진입하면 접지 루프에서 진동 전류가 발생하고, 이로 인해 번호판 인식/스냅샷 카메라가 작동하여 차량의 앞, 뒤, 측면 사진을 촬영하고 동시에 무게 측정 시스템에 무게 측정을 시작할 준비를 하도록 알립니다.

3) 차량 바퀴가 WIM 센서에 닿으면 석영 압력 센서가 작동을 시작하여 바퀴에서 생성된 압력 신호를 수집하고 전하로 증폭한 후 처리를 위해 계량기로 전송합니다.

4) 계량기는 압력 전기 신호에 대해 적분 변환 및 보상 처리를 수행한 후 차량의 축 중량, 총 중량, 축 수 등의 정보를 얻어 산업용 컴퓨터로 전송하여 종합적으로 처리합니다.

5) 차량 번호판 인식/캡처 카메라는 차량의 번호판, 번호판 색상, 차체 색상을 인식합니다. 식별 결과와 차량 사진은 산업용 컴퓨터로 전송되어 처리됩니다.

6) 산업용 컴퓨터는 저울에서 검출된 데이터를 차량번호판 등의 정보와 매칭하여 연계하고, 데이터베이스에 있는 차량 적재 기준과 비교 분석하여 차량의 과적 여부를 판단합니다.

7) 차량에 과적되지 않은 경우, 위 정보는 데이터베이스에 저장되어 관제 센터 데이터베이스로 전송됩니다. 동시에 차량 번호판과 적재 정보는 차량 정보 표시를 위한 안내 LED 디스플레이로 전송됩니다.

8) 차량에 과적된 경우, 계량 전후 일정 기간의 주행 영상 데이터를 하드디스크 영상 기록 장치에서 검색하여 차량 번호판에 연결하고, 관제 센터 데이터베이스로 전송하여 저장합니다. 정보 안내 LED 디스플레이를 통해 차량 정보를 표시하고, 차량이 즉시 처리하도록 유도합니다.

9) 현장 모니터링 데이터의 통계 분석, 통계 보고서 생성, 사용자 문의 제공, 대형 스플라이스 화면에 표시하며, 동시에 차량 과적 정보를 외부 시스템으로 전송하여 법 집행 처리를 용이하게 할 수 있습니다.

인터페이스 디자인

차량 과적 직접 단속 시스템의 다양한 하위 시스템 간에는 내부 및 외부 인터페이스 관계가 존재하며, 시스템과 외부 모니터링 센터 시스템 간에도 인터페이스 관계가 존재합니다. 인터페이스 관계는 아래 그림과 같습니다.