소개
트럭의 불법 과적 및 과적은 고속도로와 교량 시설을 파괴할 뿐만 아니라 교통사고를 유발하여 국민의 생명과 재산의 안전을 위협합니다. 통계에 따르면, 트럭으로 인한 교통사고의 80% 이상이 과적 및 과적 운송과 관련이 있습니다.
기존의 초과 및 과적 교통 검문 방식은 법 집행 효율이 낮아 초과 차량 누락 현상이 발생하기 쉽습니다. 반면, 직접 단속 검문 지점 제어 방식은 동적 자동 계량 및 검문 시스템을 통해 24시간 통행 차량을 자동으로 감지, 식별 및 검문하여 초과 및 과적 차량에 대한 정확하고 효율적인 단속을 실현합니다. 과적 교통 행위에 대한 거버넌스를 강화하고 도로 시설과 국민의 생명과 재산의 안전을 보장하기 위해, 도로 초과 직접 단속 제도가 점차 고속도로에 전면적으로 보급 및 적용되고 있으며, 고속도로 초과 단속은 괄목할 만한 성과를 거두었습니다. 고속도로 초과 단속률은 0.5% 이내로 통제되었으며, 일반 고속도로의 불법 초과 및 과적 또한 효과적으로 억제되었습니다.
직접집행제도의 틀
1. 거버넌스 시스템의 프레임워크와 기능
직접집행 모드는 고속, 정밀 동적 계량 장비를 통해 통과 차량의 중량 등 관련 데이터를 자동으로 수집하여 화물차량이 과적 및 운송되는지 여부를 판단하고, 과학기술적 수단을 통해 증거를 수집하여 사후에 통지하고 처리하는 것을 말합니다.
국가 네트워크 관리 정보 시스템은 교통부에서 조직하고 구축하며, 성 시스템 데이터를 연결하고 공유하여 부처 간, 성 간 업무 조정을 지원하고 국가 거버넌스와 초거버넌스 업무를 효과적으로 감독합니다. 성급 프로젝트는 성(자치구, 직할시) 교통부에서 조직하고 구축하여 관할 구역 내 업무 관리 및 서비스 기능을 실현하고, 성, 직할시, 현급에서 검사 업무를 수행할 수 있도록 지원하며, 부처급 시스템과 연결합니다.
저장성을 예로 들면, 이 성의 네트워크화된 거버넌스 시스템은 위에서 아래로 4단계 구조와 3단계 관리를 채택하고 있습니다. 그 내용은 다음과 같습니다.
1) 지방정부 거버넌스 플랫폼
이는 도의 네트워크 거버넌스 시스템에서 6대 주요 플랫폼 역할을 수행하는데, 즉 기본 데이터 센터 플랫폼, 데이터 교환 플랫폼, 행정 처벌 플랫폼, 일회성 불법 보조 판단 플랫폼, 평가 평가 플랫폼, 통계 분석 및 표시 플랫폼입니다.도 정부 서비스 네트워크와 연결하여 사건 데이터베이스, 재량 데이터베이스 및 법 집행 인력 데이터베이스를 획득하고 행정 처벌 처리 정보를 실시간으로 보고합니다.교통 경찰 시스템과 도킹하여 화물 차량 정보 및 운전자 정보를 획득하고 불법 초과 운송 정보를 복사합니다.교통 관리 시스템과 도킹하여 운송 기업, 화물 차량 등의 정보를 획득하고 불법 초과 운송 정보를 복사합니다.통일된 문서 템플릿 및 거버넌스 스테이션의 기본 정보와 블랙리스트/면허 관리를 수행합니다.대형 운송 1회 운행에 대한 1회 벌금 보조 판정을 실현합니다.도의 모니터링 스테이션 운영 및 초제어 사업 운영을 평가합니다.데이터의 통계 및 분석을 통해 도의 거버넌스 및 초거버넌스 정책을 평가하고 정책 도입을 위한 정량적 지원을 제공합니다. 각급 거버넌스 업무에 대한 관련 법률 및 규제 지원을 제공하고, 도, 시, 군 단위의 업무 데이터베이스를 구축합니다.
2) 지구 단위 거버넌스 슈퍼 모듈
관할구역 내 기본 사업정보의 종합관리, 초과정보의 통계분석, 지방도시의 사법감시, 사건의 행정재심, 사업전개, 지방도시의 감사 및 평가 등을 담당합니다.
3) 지구 및 카운티 거버넌스 슈퍼 모듈
관할 구역 내 다양한 초과 탐지 시설 및 시설의 데이터(모든 종류의 초과 탐지 데이터, 사진 및 영상 포함)를 수신 및 저장합니다. 해당 지역의 불법 초과 탐지 데이터를 수집/검토/확인하고, 관련 통계를 작성하여 지구 및 군에 보관하고 분석 및 표시합니다.
4) 직접 시행 검사소
도로에 설치된 동적 무게 측정 및 포획 법의학 장비를 통해 지나가는 트럭의 무게, 번호판 및 기타 관련 정보를 얻습니다.
2. 직접집행제도의 구성 및 기능
직접집행제도의 현장장비(그림1 참조)는 주로 자동중량검출장비, 차량포획 및 식별장비, 불법행위신고시설, 영상감시장비 등으로 구성된다.
1) 계량장비: 계량센서, 계량제어장치(산업용컴퓨터), 차량분배기 등을 포함한 모든 계량장비는 관련 자격측정기관에서 검증을 받아야 하며, 계량결과는 처벌의 근거로 활용될 수 있습니다.
2) 고화질 인식 및 캡처 장비: 차량의 번호판, 차체 상태, 번호판 번호, 차량을 식별할 수 있는 색상 등 차량 이미지를 수집하는 데 사용됩니다.
3) 영상감시장비: 영상감시장비를 이용하여 트럭의 자동중량 검출장비의 공정을 파악하고, 영상감시장비를 통해 얻은 모니터링 정보를 증거로 활용할 수 있습니다.
4) 정보 공개 장비: 가변 정보판을 통해, 테스트 및 초과 주행이 완료된 차량에 실시간으로 초과 주행 알림을 발행하고, 트럭 운전자를 가장 가까운 하역 장소로 안내하여 하역을 진행합니다.
직접 시행 감지 지점 설계
프로젝트 현장 선정
과잉단속의 효율성을 높이기 위해, "전체 계획 및 통일 배치" 원칙에 따라 직접 시행 검사소를 선정하고, 다음과 같은 특징을 가진 도로를 우선적으로 선정해야 합니다.
1) 트럭이 심하게 추월당했거나 트럭이 도로를 통과해야 하는 경우
2) 주요 보호 교량에 연결된 도로
3) 성 경계, 시 경계 및 기타 행정 구역의 교차 도로.
4) 차량이 우회하기 쉬운 시골 도로.
2. 계량 시설 설계
2.1. 동적 트럭 스케일
동적 트럭 저울은 차량이 통과할 때 종방향 질량(총 중량), 차축 하중, 차축 그룹 하중을 측정하는 데 사용되는 자동 무게 측정 기구로 주로 하중을 측정합니다.
장치, 데이터 처리부, 그리고 디스플레이 기기로 구성되며, 데이터 처리부는 일반적으로 제어 캐비닛 형태로 설계됩니다. 동적 트럭 스케일은 다양한 캐리어에 따라 차량 유형, 차축 하중 유형, 이중 플랫폼 유형, 차축 그룹 유형, 다중 배열 조합 유형으로 구분할 수 있으며, 평판 유형 또한 차축 그룹 유형의 범주로 볼 수 있습니다. 캐리어의 작동 원리는 캐리어가 타이어 하중을 지탱할 때 발생하는 전기 신호를 측정하여 증폭 및 신호 처리를 통해 차량의 질량으로 변환하는 것입니다. 이는 스트레인 게이지 유형과 석영 크리스털 유형의 두 가지 범주로 나뉩니다.
검출 정확도 요구 사항을 충족하는 조건 하에 도로 상황에 따라 적절한 동적 트럭 저울을 선택해야 하며, 정밀도가 높고 비용이 저렴하며 표준에 맞는 새로운 기술 계량 장비의 사용을 장려해야 하며, 대기열에 서서 논스톱 계량 검출 구역을 통과할 수 있는 트럭을 정확하게 분리해야 합니다.
2.2. 외야 장비 배치
그림 2는 직접 단속 지점의 일반적인 배치도이고, 표 1은 주요 장비의 기능 요구 사항을 나타냅니다. 직접 단속 지점을 단일 포장 도로에 설치하는 경우, 전체 도로 횡단면에 동적 트럭 저울을 설치해야 하며, 여건상 전체 횡단면을 설치할 수 없는 경우, 역주행 및 승차와 같은 격리 시설을 추가하여 차량의 계량 회피를 방지해야 합니다.
그림 2. 직접 시행 스테이션의 일반적인 다이어그램
표 1. 주요 장치 기능 요구 사항
| 장치의 이름 | 주요 기능 요구 사항: | |
| 1 | 동적 트럭 스케일 | 차량의 시간, 축수, 속도, 단축 축 하중, 차량 및 화물의 총 중량, 휠베이스 및 기타 정보를 자동으로 감지할 수 있습니다. 화물 차량을 통한 대기 모드를 정확하게 분리할 수 있습니다. 차선 변경 및 속도 위반과 같은 화물 차량의 비정상적인 주행 상태를 처리할 수 있습니다. 전면 트럭 오버런 정보를 실시간으로 관리 시스템에 전송할 수 있습니다. 무인 상태에서 중단 없는 전천후 연속 작업을 충족할 수 있습니다. 고장 자체 테스트 기능이 있어야 합니다. |
| 2 | 차량 번호판 인식 및 캡처 장비 | 보충등 또는 점멸등을 장착해야 함; 차량번호를 명확하게 포착할 수 있고, 환경 보호 구성을 갖추고 있으며, 광공해를 피하기 위해 3-in-1 보충등을 사용하는 것이 좋음; 풀프레임 JPG 포맷으로 화물차 번호판 이미지를 포착할 수 있음; 정면의 고화질 사진 1장을 촬영할 수 있어야 하며, 사진 정보에 따라 화물차의 번호판 영역, 전면 및 캡 특징, 차량 전면의 색상을 명확하게 구분할 수 있어야 함; 차량 식별 및 캡처 장비는 측면과 꼬리에서 여러 각도에서 논스톱 중량 감지 영역을 통과하는 차량의 이미지를 촬영할 수 있어야 하며, 이미지 정보에 따라 화물차의 차축 수, 차체 색상, 운송되는 물품의 기본 상황을 명확하게 구분할 수 있어야 함; 차량 식별 및 캡처 장비는 결함 자체 검사 기능을 가져야 함; 비정상 이벤트 캡처 장치는 비정상 차량 횡단 및 압축 라인의 감지 기능을 지원함. |
| 3 | 비디오 감시 장비 | 법의학적 이미지는 최소 200만 픽셀이어야 하며 변조 방지 기능이 있어야 합니다. |
| 4 | 정보 출판 장비 | 실시간으로 차량초과감지정보를 초과차량 운전자에게 제공할 수 있어야 하며, 텍스트교체, 스크롤링 등의 표시방식을 실현할 수 있어야 한다. |
차량에 과적 의심이 감지되면 가변 정보판을 통해 차량 번호판이 표시되고, 해당 차량은 인근 과적 차량 검문소로 이동하여 처리됩니다. 정보판과 동적 트럭 저울 사이의 설치 거리는 차량 시야 요건을 충족해야 하며, 도로 상황에 따라 적절한 가변 정보판 유형과 설치 거리를 선택하는 것이 좋습니다. 도로 정렬 조건으로 인해 정보판과 동적 트럭 저울 사이의 거리가 운전자의 시야 요건을 충족하지 못하는 경우, 트럭의 주행 속도를 제한하거나 정보판 LED 입자의 각도를 조정하여 운전자의 시야 시간을 개선하는 것이 좋습니다.
3. 계량 오차를 줄이기 위한 대책 설계
과적분할 기준에 따르면 주행속도 1~80km/h의 경우 동적중량 측정 시 차량 및 화물의 총중량은 정확도 수준 10의 요구사항을 충족해야 하며, 차량 총중량의 합의된 실제값의 백분율이 1차 검사 및 후속 검사의 오차를 초과해서는 안 됩니다.
± 5.00%이며, 사용 중 시험 오차는 ±10.0%를 초과하지 않습니다.
포장도로 요인으로 인한 계량 오차를 줄이기 위해 직접 시행소의 계량장비 전후에 계량에 영향을 미치는 구역의 포장도로는 다음 요건을 충족해야 합니다.
1) 포장도로의 종방향 경사도는 2%를 초과해서는 안 되며, 횡방향 경사도는 2%를 초과해서는 안 됩니다.
2) 시멘트 포장의 경우, 뒷채움용 시멘트 콘크리트와 기존 시멘트 포장 사이에 변형 조인트, 타이로드 및 필러를 배치합니다.
3) 아스팔트 포장에서는 뒷채움용 시멘트 콘크리트와 기존 아스팔트 표면층 사이에 경사 전이를 적용합니다. 방향 단속 스테이션
선택 지점은 다음 도로 구간에 설치해서는 안 됩니다.
1) 평면교차로로부터 200m 이내의 도로구간
2) 도로 구간의 차선 변경 횟수
3) 고가도로(공기역학적 영향) 및 접근교량(균일성 불량) 구간
4) 차량에 동적 영향을 미치는 다리 또는 기타 구조물의 구간
5) 고압 전선이 있는 무선 송신소나 철도 선로 근처 또는 그 아래 구역.
또한, 차량의 주행 행태로 인해 발생하는 계량 오차를 줄이기 위해 계량 구간에서는 다음과 같은 조치를 취해야 한다.
1) 주행차로가 다차선일 경우, 도로분할선은 실선을 적용하고, 차량은 차선변경을 금지합니다.
2) 도로 구간 정렬이 양호하고 속도 조절이 용이한 경우, 중량 감지 구역 앞에 트럭 속도 제한 표지판을 설치합니다.
3) 번호판 가로막기, 역주행, 줄서기, 바짝 따라붙기 등 고의로 처벌을 피하는 운전 행위를 단속하기 위해 불법 포획 및 식별 장비를 추가할 수 있습니다.
결론
결론적으로, 직접 단속 감지 지점의 배치는 지역 도로망, 도로 상황 및 주변 환경을 종합적으로 고려하여 종합적으로 결정되어야 하며, 설치 위치의 도로 상황에 맞춰 오차 저감 설계를 수행하여 운영 및 유지 관리 과정에서 발생하는 오류를 줄여야 합니다. 계량 공사 비용을 절감하기 위해서는 전체적인 계획 수립 및 합리적인 배치 지점 선정 외에도 관리 권한을 명확히 하고, 여러 부서와 각 분야의 관리를 조율하며, 과적 행위의 근원적인 저감을 위해 노력해야 합니다.
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게시 시간: 2024년 3월 9일
