소개
불법 과적, 트럭의 과적은 고속도로와 교량시설을 파괴할 뿐만 아니라 도로교통사고를 일으키기 쉽고 국민의 생명과 재산의 안전을 위협합니다. 통계에 따르면 트럭으로 인한 도로 교통사고의 80% 이상이 과적 및 과적 운송과 관련이 있습니다.
전통적인 초과 및 과적 교통 검문소 모드는 법 집행 효율성이 낮아 초과 차량 누락 현상을 일으키기 쉽고 직접 단속 감지 지점 제어 모드는 동적 자동 계량 및 감지 시스템을 사용하여 자동으로 감지, 식별 및 스크리닝합니다. 24시간 내내 지나가는 차량을 통해 초과 및 과적 차량을 정확하고 효율적으로 제어할 수 있습니다. 과적 교통 행위에 대한 거버넌스를 강화하고 도로 시설과 인민의 생명과 재산의 안전을 보장하기 위해 도로 초과 직접 단속 제도를 점차 전면적으로 추진하고 고속도로에서 적용하며 고속도로 초과 통제가 눈에 띄는 성과를 거두었습니다. 그 결과, 고속도로 추월률을 0.5% 이내로 통제하고 일반 고속도로의 불법 추월과 과적을 효과적으로 억제했습니다.
직접집행체계의 틀
1. 거버넌스 시스템의 프레임워크와 기능
직접 단속 방식은 고속, 정확한 동적 계량 장비를 통해 지나가는 차량의 중량과 같은 관련 데이터를 자동으로 수집하여 화물 차량의 과적 및 운송 여부를 결정하고 과학 기술 수단에 의존하여 이를 수행하는 것을 의미합니다. 증거를 확보한 후 통보하고 사후 처리합니다.
국가망관리정보시스템은 교통부에서 주관·구축하고, 지방시스템 데이터를 연결·공유함으로써 부처간, 도간 업무조정을 지원하고, 국가거버넌스 및 슈퍼거버넌스를 효과적으로 감독한다. 일하다; 성급 프로젝트는 성(자치구, 자치구) 교통국이 조직하고 건설하여 관할권 내에서 사업 관리 및 서비스 기능을 실현하고 성, 시, 현 수준에서 검사 작업을 수행하도록 지원합니다. 부처급 시스템과 연결됩니다.
저장성을 예로 들면, 성의 네트워크화된 거버넌스 시스템은 다음과 같이 위에서 아래로 4단계 구조와 3단계 관리를 채택합니다.
1) 지방 거버넌스 플랫폼
성의 네트워크 거버넌스 시스템에서 6대 주요 플랫폼, 즉 기본 데이터 센터 플랫폼, 데이터 교환 플랫폼, 행정 처벌 플랫폼, 일회성 불법 보조 판결 플랫폼, 평가 평가 플랫폼, 통계 분석 및 표시 플랫폼 역할을 합니다. 성정부 서비스 네트워크와 연결하여 사안 데이터베이스, 재량 데이터베이스, 법집행 인력 데이터베이스를 확보하고 행정처벌 처리 정보를 실시간으로 보고합니다. 화물 차량 정보 및 운전자 정보를 얻기 위해 교통 경찰 시스템과 도킹하고 불법 초과 운송 정보를 복사합니다. 1. 운송관리시스템과 도킹하여 운송업체, 화물차량 등에 관한 정보를 획득하고 불법초과운송정보를 복사하는 행위 거버넌스 스테이션의 통합 문서 템플릿과 기본 정보 및 블랙리스트/라이센스 관리; 대형 운송 1회에 대해 1회 벌금의 보조 판결을 실현합니다. 도의 감시국 운영 및 최고 통제 사업 운영을 평가하고 평가합니다. 데이터의 통계 및 분석을 통해 성의 거버넌스 및 슈퍼 거버넌스 정책을 평가하고 정책 도입을 위한 정량적 지원을 제공합니다. 모든 수준의 거버넌스 작업에 관련 법률 및 규제 지원을 제공하고 성, 시, 현 수준의 비즈니스 데이터베이스를 구축합니다.
2) 현 차원 거버넌스 슈퍼 모듈
관할구역 내 기본사업정보 종합관리, 과잉정보 통계분석, 지방자치단체 법집행 감사, 사건 행정재심, 사업배치, 지방자치단체 검사 및 평가 등을 담당합니다.
3) 구 및 군 거버넌스 슈퍼 모듈
관할 구역 내 다양한 오버런 감지 현장 및 시설의 데이터(모든 종류의 오버런 감지 데이터, 사진 및 비디오 포함)를 수신하고 저장합니다. 해당 지역의 불법 남침 데이터를 수집/검토/확인하고, 파일을 보관하며, 구 및 군의 관련 통계, 분석 및 표시합니다.
4) 직속검사소
도로에 설치된 동적 계량 및 캡처 법의학 장비를 통해 지나가는 트럭의 중량, 번호판 및 기타 관련 정보를 얻습니다.
2. 직접집행체계의 구성 및 기능
직접 단속 시스템(그림 1 참조)의 현장 장비에는 주로 자동 계량 및 탐지 장비, 차량 캡처 및 식별 장비, 불법 행위 신고 시설, 비디오 감시 장비 등이 포함됩니다.
1) 계량 장비: 계량 센서, 계량 컨트롤러(산업용 컴퓨터), 자동차 유통업체 등을 포함하여 유자격 측정 기관의 검증을 받아야 하며, 계량 결과는 처벌의 근거로 사용될 수 있습니다.
2) 고화질 인식 및 캡처 장비: 차량을 식별할 수 있는 번호판, 차체 상태, 번호판 번호, 색상 등 차량의 이미지를 수집하는 데 사용됩니다.
3) 영상감시 장비 : 영상감시 장비를 이용하여 트럭의 자동중량 탐지 장비의 과정을 획득하고, 영상감시 장비를 통해 획득한 모니터링 정보는 증거로 사용될 수 있다.
4) 정보 공개 장비 : 가변 정보 게시판을 통해 테스트 및 오버런을 거친 차량을 실시간으로 발행하여 오버런 알림을 제공하고, 하역을 위해 트럭 운전자를 가장 가까운 하역 장소로 안내합니다.
직접 시행 탐지 지점 설계
프로젝트 부지 선정
과잉진압의 실효성을 높이기 위해서는 '총체적 계획과 통일된 배치' 원칙에 따라 직접 단속 검사소를 선정해야 하며, 다음과 같은 특성을 지닌 도로에 우선순위를 두어야 합니다.
1) 트럭이 심하게 과속되거나 트럭이 도로를 통과해야 하는 경우
2) 주요 보호 교량에 연결된 도로;
3) 지방 경계, 시 경계 및 기타 행정 구역 교차로;
4) 차량의 우회가 용이한 시골길.
2. 계량설비 설계
2.1. 동적 트럭 저울
다이나믹 트럭 스케일(Dynamic Truck Scale)은 차량이 통과할 때 종방향 질량(총중량), 축중, 축군하중을 측정하는데 사용되는 자동 계량기로서 주로 하중을 갖는다.
장치, 데이터 처리 부분 및 디스플레이 장비가 구성되며, 데이터 처리 부분은 일반적으로 제어 캐비닛 형태로 설계됩니다. 다양한 운송업체에 따라 동적 트럭 스케일은 차량 유형, 차축 하중 유형, 이중 플랫폼 유형, 차축 그룹 유형, 다중 배열 조합 유형으로 나눌 수 있으며 평판 유형도 차축 그룹 유형의 범주로 간주될 수 있습니다. 캐리어의 작동 원리는 캐리어가 타이어 하중을 견딜 때 전기 신호를 측정한 다음 증폭 및 신호 처리를 통해 이를 차량의 질량으로 변환하는 것입니다. 이는 스트레인 게이지 유형과 수정의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 유형.
감지 정확도 요구 사항을 충족하는 조건에서 도로 상황에 따라 적절한 동적 트럭 스케일을 선택해야 하며 고정밀, 저비용 및 표준에 부합하는 신기술 계량 장비의 사용을 장려해야 합니다. 대기열에 서서 논스톱 계량 감지 영역을 통과할 수 있는 트럭을 정확하게 분리할 수 있습니다.
2.2. 외야 장비 배치
그림 2는 직접 단속소의 일반적인 배치도이고 표 1은 주요 장비의 기능 요구 사항입니다. 단일 포장도로에 직접단속 감지지점을 설정할 경우에는 도로단면 전체에 동적트럭스케일을 설치하여야 하며, 여건상 전단속구간을 설정할 수 없는 경우에는 오작동 등 격리시설을 설치하여야 한다. 차량이 중량을 회피하는 것을 방지하기 위해 주행 및 주행 방식을 추가해야 합니다.
그림 2. 직접 집행 스테이션의 일반적인 다이어그램
표 1. 주요 장치 기능 요구 사항
| 장치 이름 | 주요 기능 요구 사항: | |
| 1 | 동적 트럭 저울 | 시간, 차축 수, 속도, 단일 차축 축중, 차량 및 화물의 총 중량, 휠베이스 및 차량의 기타 정보를 자동으로 감지할 수 있습니다. 화물 차량을 통해 대기 모드를 정확하게 분리할 수 있습니다. 차선변경, 과속방지턱 등 화물차량의 비정상적인 주행상태에 대처할 수 있습니다. 프런트엔드 트럭 오버런 정보를 실시간으로 관리 시스템에 전송할 수 있습니다. 무인 상태에서 중단 없는 전천후 연속 작업을 충족할 수 있습니다. 고장 자체 테스트 기능이 있어야 합니다. |
| 2 | 번호판 인식 및 캡처 장비 | 보조광 또는 깜박이는 조명을 갖추고 있어야 합니다. 번호판 번호를 명확하게 포착할 수 있고 환경 보호 구성을 갖추고 있으며 빛 오염을 피하기 위해 3-in-1 보조등을 사용하는 것이 좋습니다. 풀프레임 JPG 형식으로 화물 차량 번호판 이미지를 캡처하는 기능 전면의 고화질 사진 1장을 촬영할 수 있어야 하며, 사진 정보에 따라 화물차량의 번호판 영역, 전면 및 운전실 특징, 전면 색상 등을 명확하게 구분할 수 있어야 합니다. 자동차의; 차량 식별 및 포착 장비는 무중단 중량 감지 구역을 통과하는 차량의 영상을 측면과 후미에서 다각도로 촬영할 수 있어야 하며, 화물차량의 축수를 명확하게 구분할 수 있어야 하며, 영상정보에 따른 본체 색상, 운송 물품의 기본 상황, 차량 식별 및 포착 장비에는 결함 자체 검사 기능이 있어야 합니다. 이상 이벤트 포착 장치는 이상 차량 횡단 및 압착선 감지 기능을 지원합니다. |
| 3 | 영상 감시 장비 | 포렌식 이미지는 최소 200만 픽셀 이상이어야 하며 변조가 방지되어야 합니다. |
| 4 | 정보 출판 장비 | 차량 초과 감지 정보를 초과 차량 운전자에게 실시간으로 공개할 수 있어야 하며 텍스트 교체, 스크롤 및 기타 표시 방법을 실현할 수 있어야 합니다. |
과적 의심 차량이 감지되면 가변 안내판을 통해 번호판이 표시되고, 차량은 인근 과적 검문소로 이동해 처리된다. 정보 게시판과 동적 트럭 스케일 사이의 설정 거리는 차량 시야의 요구 사항을 충족해야 하며 도로 상황에 따라 적절한 가변 정보 게시판 유형과 설정 거리를 선택하는 것이 좋습니다. 안내판과 동적 트럭 스케일 사이의 거리가 도로 선형 상태로 인해 운전자의 가시성 요구 사항을 충족하지 못하는 경우 트럭의 주행 속도를 제한하거나 안내판 LED 입자의 각도를 조정하여 개선하는 것이 좋습니다. 운전자의 가시성 시간.
3. 계량오차를 줄이기 위한 대책의 설계
페널티 기준의 과적 구분 요구 사항에 따라 주행 속도가 1~80km/h인 경우 동적 계량의 차량 및 화물의 총 중량은 정확도 수준 10의 요구 사항을 충족해야 하며, 차량 총 중량 중 합의된 실제 가치의 비율이 첫 번째 검사와 후속 검사의 오류를 초과하지 않습니다.
± 5.00%, 사용 중 테스트 오류는 ±10.0%를 초과하지 않습니다.
계량에 대한 포장요소로 인한 오차를 줄이기 위해, 직접 단속소의 계량 장비 전후 계량에 영향을 미치는 지역의 포장은 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.
1) 종방향 경사는 2%를 초과할 수 없으며, 포장의 측면 경사는 2%를 초과할 수 없습니다.
2) 시멘트 포장시에는 되메우기 시멘트 콘크리트와 기존 시멘트 포장 사이에 변형 조인트, 타이로드 및 충진재를 배치한다.
3) 아스팔트 포장에서는 되메우기 시멘트 콘크리트와 기존 아스팔트 표면 코스 사이에 경사 전이가 채택됩니다. 방향 집행 스테이션
선택 지점은 다음 도로 구간에 설치되지 않아야 합니다.
1) 평면교차점으로부터 200m 이내의 도로구간
2) 도로 구간의 차선 수가 변경됩니다.
3) 육교(공기역학적 영향) 및 접근 교량(불균일성) 구간;
4) 차량에 동적 영향을 미칠 교량 또는 기타 구조물의 섹션;
5) 무선 전송국 및 고전압 전력선 아래의 철로 아래 또는 근처 구역.
또한, 차량의 주행 거동으로 인한 계량 오차를 줄이기 위해 계량 구간에서는 다음과 같은 조치를 취해야 한다.
1) 주행 차선이 다차선인 경우 도로 구분선은 실선으로 표시되며 차량의 차선 변경이 금지됩니다.
2) 도로 구간 정렬이 양호하고 속도를 내기 쉬운 경우, 계량 감지 구역 앞에 트럭 속도 제한 표지판을 설치하십시오.
3) 번호판 가리기, 역주행, 줄서기, 뒤따르기 등 고의로 처벌을 회피하는 운전행위를 단속하기 위해 불법 포획 및 신원확인 장비를 추가할 수 있습니다.
결론
정리하면, 직속 단속 탐지지점의 배치는 지역 도로망, 도로여건, 주변환경 등을 종합적으로 고려한 후 종합적으로 결정되어야 하며, 설치장소의 도로여건에 따라 오차를 줄이기 위한 설계가 이루어져야 한다. 운영 및 유지 관리 과정의 오류. 계중 공사 비용을 절감하기 위해서는 전체적인 계획과 배치점의 합리적인 선택과 더불어 관리권한을 명확히 하고, 여러 부서와 각도에서 관리를 조율하며, 과부하를 줄이기 위한 노력도 필요하다. 소스의 동작.
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게시 시간: 2024년 3월 9일
