소개
트럭의 불법 과부하 및 과부하는 고속도로와 다리 시설을 파괴 할뿐만 아니라 도로 교통 사고를 쉽게 발생시키고 사람들의 삶과 재산의 안전을 위험에 빠뜨립니다. 통계에 따르면 트럭으로 인한 도로 교통 사고의 80% 이상이 대형 및 과부하 운송과 관련이 있습니다.
기존의 오버런 및 과부하 이동 체크 포인트 모드는 법률 집행 효율이 낮으므로 오버런 차량 누락 현상을 쉽게 만들 수 있으며 직접 시행 감지 지점 제어 모드는 동적 자동 계량 및 감지 시스템에 의존하여 자동으로 감지, 식별 및 스크린을 감지합니다. 오버런 및 과부하 차량의 정확하고 효율적인 제어를 달성하기 위해 24 시간 내내 통과하는 차량. 과부하 된 교통 행동의 거버넌스를 강화하기 위해 고속도로 시설과 사람들의 삶과 재산의 안전을 보장하기 위해 도로 오버런의 직접 집행 시스템은 점차 고속도로에서 완전히 홍보되고 적용되었으며 고속도로의 오버런 제어는 놀랍도록 달성되었습니다. 결과, 고속도로 오버런 비율의 통제는 0.5%이내에 제어되었으며, 일반 고속도로의 불법 초과 및 과부하도 효과적으로 억제되었습니다.
직접 집행 시스템의 틀
1. 거버넌스 시스템의 프레임 워크 및 기능
직접 집행 모드는 고속 및 정확한 동적 계량 장비를 통해 전달 차량의 무게와 같은 관련 데이터의 자동 획득을 말해서화물 차량이 과부하 및 운송되는지 여부를 결정하고 과학적 및 기술적 수단에 의존합니다. 증거를 얻고 나중에 알리고 처리하십시오.
국가 네트워크 관리 정보 시스템은 교통부에서 조직하고 구성하며, 지방 시스템 데이터가 연결되고 공유되어 공유되어 대출 및 전문 비즈니스 조정에 대한 지원을 제공하며 국가 거버넌스 및 초대 정부를 효과적으로 감독합니다. 일하다; 지방 차원의 프로젝트는 관할 구역 내에서 비즈니스 관리 및 서비스의 기능을 실현하기 위해 지방 (지방 자치 단체) 교통부에 의해 조직되고 건설되어야합니다. 사역 수준 시스템과 연결하십시오.
Zhejiang을 예를 들어, 주의 네트워크 거버넌스 시스템은 4 층 구조와 3 단계 관리를 위에서 아래로 채택합니다.
1) 지방 거버넌스 플랫폼
기본 데이터 센터 플랫폼, 데이터 교환 플랫폼, 관리 처벌 플랫폼, 일회성 불법 보조 판단 플랫폼, 평가 및 평가 플랫폼 및 통계 분석 및 디스플레이 플랫폼과 같은 6 개의 주요 플랫폼의 역할을 수행합니다. 지방 정부 서비스 네트워크와 연결하여 문제 데이터베이스, 재량 데이터베이스 및 법 집행 직원 데이터베이스를 얻고 실시간으로 관리 처벌 처리 정보를보고합니다. 화물 차량 정보 및 운전자 정보를 얻기 위해 교통 경찰 시스템에 도킹하고 불법 초과 운송 정보를 복사하십시오. 운송 관리 시스템에 도킹하여 운송 기업,화물 차량 등에 대한 정보를 얻고 불법 오버런 운송 정보를 복사합니다. 통합 문서 템플릿 및 기본 정보 및 거버넌스 스테이션의 블랙리스트/라이센스 관리; 대형 교통의 한 번의 여행에 대한 한 번의 형벌의 보조 판결을 실현합니다. 지방의 모니터링 스테이션 운영 및 초 정제 사업의 운영을 평가하고 평가합니다. 데이터의 통계 및 분석을 통해, 지방의 거버넌스 및 초대 정책이 평가되고 정책 도입을 위해 정량적 지원이 제공됩니다. 모든 수준에서 거버넌스 작업에 대한 관련 법적 및 규제 지원을 제공하고 지방, 시립 및 카운티 수준에서 비즈니스 데이터베이스를 구축하십시오.
2) 현 수준 거버넌스 슈퍼 모듈
관할 구역 내에서 기본 비즈니스 정보에 대한 포괄적 인 관리, 오버런 정보의 통계 분석, 지역 도시의 법 집행 검사, 사건의 행정 재검토, 사업 배치, 검사 및 평가 및 평가 및 평가.
3) 지구 및 카운티 거버넌스 슈퍼 모듈
관할 구역에서 다양한 오버런 탐지장 및 시설의 데이터를 수신하고 저장하십시오 (모든 종류의 오버런 탐지 데이터, 사진 및 비디오 포함). 해당 지역의 불법 초과 데이터, 파일 보관 및 학군 및 카운티의 관련 통계, 분석 및 표시를 수집/검토/확인하십시오.
4) 직접 집행 검사소
도로에 설치된 동적 계량 및 캡처 법의학 장비를 통해 통과 트럭의 무게, 번호판 및 기타 관련 정보가 얻어집니다.
2. 직접 집행 시스템의 구성 및 기능
직접 집행 시스템의 현장 장비 (그림 1 참조)에는 주로 자동 계량 및 탐지 장비, 차량 캡처 및 식별 장비, 불법 행동 알림 시설, 비디오 감시 장비 등이 포함됩니다.
1) 계량 장비 : 계량 센서, 계량 컨트롤러 (산업용 컴퓨터), 자동차 유통 업체 등을 포함하여 관련 자격을 갖춘 측정 기관에 의해 검증되어야하며, 계량 결과는 처벌의 기초로 사용될 수 있습니다.
2) 고화질 인식 및 캡처 장비 : 번호판, 신체 상태, 번호판 번호 및 차량을 식별 할 수있는 색상을 포함한 차량 이미지를 수집하는 데 사용됩니다.
3) 비디오 감시 장비 : 트럭의 자동 계량 감지 장비 프로세스를 얻기 위해 비디오 감시 장비를 사용하고 비디오 감시 장비로 얻은 모니터링 정보를 증거로 사용할 수 있습니다.
4) 정보 릴리스 장비 : 가변 정보 보드를 통해 테스트 및 오버런 차량을 실시간으로 발행하여 통지를 오버런하고 트럭 운전자를 가장 가까운 언로드 사이트로 안내 할 수 있습니다.
직접 집행 감지 지점의 설계
프로젝트 사이트 선택
과장의 효율성을 향상시키기 위해서는 "전체 계획 및 통합 레이아웃"의 원칙에 따라 직접 집행 검사 스테이션을 선택해야하며 다음 특성을 가진 도로에 우선 순위를 부여해야합니다.
1) 트럭은 심각하게 오버런되거나 트럭이 도로를 통과해야합니다.
2) 주요 보호 교량에 연결된 도로;
3) 지방 경계, 도시 경계 및 기타 행정 구역 교차점;
4) 차량이 우회하기 쉬운 시골 도로.
2. 시설 디자인 계량
2.1. 동적 트럭 스케일
동적 트럭 스케일
장치, 데이터 처리 부분 및 디스플레이 기기가 구성되며, 여기서 데이터 처리 부분은 일반적으로 제어 캐비닛 형태로 설계됩니다. 다른 캐리어에 따르면, 동적 트럭 스케일은 차량 유형, 액슬 부하 유형, 이중 플랫폼 유형, 액슬 그룹 유형, 다중 출발 조합 유형으로 나눌 수 있으며, 플랫 플레이트 유형은 액슬 그룹 유형의 범주로 간주 될 수 있습니다. 캐리어의 작동 원리는 캐리어가 타이어 하중을 지칠 때 전기 신호를 측정 한 다음 증폭 및 신호 처리를 통해 차량의 질량으로 변환하는 것입니다. 유형.
탐지 정확도의 요구 사항을 충족하는 조건 하에서 도로 조건에 따라 적절한 동적 트럭 스케일을 선택해야하며, 정밀도, 저렴한 비용 및 표준에 따라 새로운 기술 계량 장비를 사용해야합니다. 비 층 톱 계량 탐지 영역을 통과하고 통과 할 수있는 트럭을 정확하게 분리 할 수 있습니다.
2.2. 외야 장비 배치
그림 2는 직접 시행 스테이션의 일반적인 레이아웃 다이어그램이며 표 1은 기본 장비의 기능적 요구 사항입니다. 직접 집행 감지 지점이 단일 포장 도로에 설정되면 전체 도로 단면에 동적 트럭 스케일을 설정해야하며 조건으로 인해 전체 단면을 설정할 수없는 경우 잘못과 같은 격리 시설을 설정해야합니다. 차량의 무게를 피하기 위해 운전 및 승마를 추가해야합니다.
그림 2. 직접 집행 스테이션의 일반적인 다이어그램
표 1. 키 장치 기능 요구 사항
| 장치의 이름 | 주요 기능 요구 사항 : | |
| 1 | 동적 트럭 스케일 | 시간, 액슬 수, 속도, 단일 액슬 축하, 차량 및화물의 총 중량, 휠베이스 및 기타 차량 정보를 자동으로 감지 할 수 있습니다. 화물 차량을 통해 대기열 모드를 정확하게 분리 할 수 있습니다. 차선 변경 및 속도 파괴와 같은화물 차량의 비정상적인 운전 상태를 다룰 수 있습니다. 프론트 엔드 트럭 오버런 정보를 실시간으로 관리 시스템에 전송할 수 있습니다. 무인 상태에서 중단되지 않은 전천후 연속 작업을 충족시킬 수 있습니다. 결함 자체 테스트 기능이 있어야합니다 |
| 2 | 번호판 인식 및 캡처 장비 | 채우기 빛 또는 번쩍이는 빛이 장착되어야합니다. 번호판 번호를 명확하게 캡처하고 환경 보호 구성이 있으며, 가벼운 오염을 피하기 위해 3 인의 충전 조명을 사용하는 것이 좋습니다. 화물 차량 번호판의 이미지를 전체 프레임 JPG 형식으로 캡처하는 기능; 전면의 고화질 그림 1 개를 캡처 할 수 있어야하며, 사진 정보에 따르면화물 차량의 번호판 영역, 전면 및 운전실 특징 및 전면 색상을 명확하게 구별 할 수 있어야합니다. 차의; 차량 식별 및 캡처 장비는 측면과 꼬리의 여러 각도에서 논스톱 계량 감지 영역을 통과하는 차량의 이미지를 캡처 할 수 있어야하며화물 차량의 차축 수를 명확하게 구별 할 수 있어야합니다. 신체의 색상 및 이미지 정보에 따른 운송 상품의 기본 상황; 차량 식별 및 캡처 장비에는 결함 자체 검사 기능이 있어야합니다. 비정상적인 이벤트 캡처 장치는 비정상적인 차량 교차 및 압축 라인의 감지 기능을 지원합니다. |
| 3 | 비디오 감시 장비 | 법의학 이미지는 최소 2 백만 픽셀이어야하며 변조 방지해야합니다. |
| 4 | 정보 게시 장비 | 차량 오버런 탐지 정보를 오버런 차량의 드라이버에게 실시간으로 해제 할 수 있어야하며 텍스트 교대, 스크롤 및 기타 디스플레이 방법을 실현할 수 있어야합니다. |
차량이 과부하가 발생한 것으로 의심되는 경우, 번호판은 가변 정보 보드를 통해 표시되며 차량은 처리를 위해 근처의 과부하 된 전송 체크 포인트로 향합니다. 정보 보드와 동적 트럭 스케일 사이의 설정 거리는 차량 비전의 요구 사항을 충족해야하며 도로 조건에 따라 적절한 가변 정보 보드 유형 및 설정 거리를 선택하는 것이 좋습니다. 도로 정렬 조건으로 인해 정보 보드와 동적 트럭 스케일 사이의 거리가 운전자의 가시성 요구 사항을 충족하지 않으면 트럭의 구동 속도를 제한하거나 정보 보드 LED 입자의 각도를 조정하여 입자의 각도를 개선하는 것이 좋습니다. 운전자의 가시성 시간.
3. 계량 오차를 줄이기위한 측정 설계
페널티 표준의 과부하 부서의 요구 사항에 따르면, 1 ~ 80km/h의 달리기 속도의 경우, 동적 계량에서 차량 및화물의 총 중량은 정확도 수준 10의 요구 사항을 충족해야합니다. 차량의 총 중량의 합의 된 실제 가치의 백분율은 첫 번째 검사의 오차 및 후속 검사를 초과하지 않습니다.
± 5.00%, 사용중인 테스트 오류는 ± 10.0%를 초과하지 않습니다.
포장 요소로 인한 오류를 계량으로 줄이려면 직접 집행 스테이션에서 장비의 계량 전후에 계량에 영향을 미치는 영역의 포장 도로가 다음 요구 사항을 충족해야합니다.
1) 세로 경사는 2%이상이되어서는 안되며 포장의 측면 경사는 2%이상이되어서는 안됩니다.
2) 시멘트 포장에서 변형 조인트, 타이로드 및 필러가 백필 시멘트 콘크리트와 기존 시멘트 포장 사이에 배열됩니다.
3) 아스팔트 포장에서 백필 시멘트 콘크리트와 기존 아스팔트 표면 코스 사이에 구배 전환이 채택됩니다. 방향 집행 스테이션
선택점은 다음 도로 섹션에 설치되지 않아야합니다.
1) 레벨 교차로에서 200m 이내의 도로 섹션;
2) 도로 섹션의 차선 변경 수;
3) 육교 (공기 역학적 영향) 및 접근 브리지 (균일 성) 섹션;
4) 차량에 역동적 인 영향을 미치는 교량 또는 기타 구조물의 섹션;
5) 고전압 전력선 아래의 무선 전송 스테이션 및 철도 트랙의 섹션.
또한 차량의 운전 거동으로 인한 계량 오차를 줄이려면 계량 섹션에서 다음과 같은 조치를 취해야합니다.
1) 운전 차선이 다중 차선 인 경우, 도로 분할 선은 실선을 채택하고 차량은 차선을 변경하는 데 금지됩니다.
2) 도로 단면 정렬이 좋고 속도가 쉽고 속도가 쉽습니다. 계량 감지 영역 앞에 트럭 속도 제한 부호를 설정하십시오.
3) 번호판 차단, 잘못된 방향으로 운전, 대기 및 테일 게이팅, 불법 캡처 및 식별 장비와 같은 의도적으로 형벌을 피하는 운전 행동을 단속하기 위해서.
결론
요약하면, 직접 집행 감지 지점의 레이아웃은 지역 도로 네트워크, 도로 조건 및 주변 환경을 포괄적으로 고려한 후에 포괄적으로 결정해야하며, 오류 감소의 설계는 설치 위치의 도로 조건에 따라 수행되어야합니다. 작동 및 유지 보수 프로세스의 오류. 전반적인 계획 및 레이아웃 포인트의 전반적인 계획 및 합리적인 선택 외에도 무게 인간 구성 비용을 줄이기 위해서는 관리 당국을 명확히하고 여러 부서 및 각도에서 관리를 조정하고 과부하를 줄이기 위해 노력해야합니다. 출처의 행동.
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