아스팔트 포장 도로의 압전 석영 계량 센서의 개선 된 설치 체계

(1 륜, 2- 중량 센서, 3- 소프트베이스 레이어, 4 개의 기본베이스 레이어, 5- 융통성 포장, 6- 서브 류지 영역, 7-foam 패드)

침강 특성이 다르기 때문에 포장 마찰 계수가 다르기 때문에 압전 석영 계량 센서를 통과하는 차량은 심각한 진동을 경험하여 전체 계량 정확도에 크게 영향을 미칩니다. 장기 차량 압축 후, 사이트는 손상 및 균열이 발생하여 센서 손상으로 이어집니다.

2.이 분야의 현재 솔루션 : 시멘트 콘크리트 포장 재건

아스팔트 포장 도로에 직접 설치할 수없는 압전 석영 계량 센서의 문제로 인해 산업에서 채택 된 일반적인 측정은 센서 설치 영역의 압전 석영 계량에 대한 시멘트 콘크리트 포장 재구성입니다. 일반 재건 길이는 6-24 미터이며 폭은 도로 너비와 같습니다.

시멘트 콘크리트 포장 재구성은 압전 석영 계량 센서를 설치하기위한 강도 요구 사항을 충족하고 서비스 수명을 보장하지만 여러 문제는 광범위한 프로모션을 심각하게 제한합니다.

1) 원래 포장 도로의 광범위한 시멘트 경화 재건은 상당한 양의 건설 비용이 필요합니다.

2) 시멘트 콘크리트 재건은 매우 긴 건설 시간이 필요합니다. 시멘트 포장 도로의 경화 기간만으로는 28 일 (표준 요구 사항)이 필요하며 의심 할 여지없이 교통 조직에 중대한 영향을 미칩니다. 특히 WIM 시스템이 필요한 경우에도 현장 트래픽 흐름이 매우 높기 때문에 프로젝트 구성은 종종 어렵습니다.

3) 원래 도로 구조의 파괴, 외관에 영향을 미칩니다.

4) 마찰 계수의 갑작스런 변화는 특히 비오는 조건에서 스키드 현상을 유발할 수 있으며, 이는 쉽게 사고로 이어질 수 있습니다.

5) 도로 구조의 변화로 인해 차량 진동이 발생하여 계량 정확도에 어느 정도 영향을 미칩니다.

6) 시멘트 콘크리트 재건은 다리가 높은 다리와 같은 일부 도로에서 구현할 수 없습니다.

7) 현재 도로 교통 분야에서 트렌드는 흰색에서 검은 색으로 (시멘트 포장 도로를 아스팔트 포장으로 변환)입니다. 현재 솔루션은 흑백에서 흰색으로, 관련 요구 사항과 일치하지 않으며 건설 장치는 종종 저항력이 있습니다.

3. 개선 된 설치 체계 컨텐츠

이 체계의 목적은 아스팔트 콘크리트 포장 도로에 직접 설치할 수없는 압전 석영 계량 센서의 결핍을 해결하는 것입니다.

이 체계는 강성 센서 구조의 직접 포함 된 장기 비 호환성 문제를 유연한 포장 도로에 피하기에 직접 비 호환성 문제를 피합니다. 이는 서비스 수명을 크게 확장하고 계량 정확도에 영향을 미치지 않도록합니다.

또한, 원래 아스팔트 포장에서 시멘트 콘크리트 포장 재구성을 수행 할 필요가 없으며, 상당한 양의 건설 비용을 절약하고 건설 기간을 크게 단축시켜 대규모 홍보에 대한 타당성을 제공합니다.

그림 2는 소프트베이스 층에 배치 된 압전 석영 계량 센서가있는 구조의 개략도입니다.